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零部件企业重心正往后市场偏移

2018年01月12日 13:33    来源: 中国汽车报    

  我国汽车保有量已超过2亿辆,随着保有量的不断增加,对零部件的需求也随之增长,体量相当可观。整车市场的增长势头已不再像前些年那么迅猛,与之相对,汽车后市场潜力很大,商机无限,因而成为资本的风口。

  虽然入局者在不断增加,不过后市场的参与者已迎来了分化发展,铩羽而归者有之,成功者也不在少数。为什么会有如此大的差别?2018年又将呈现什么样的趋势?笔者曾在2017年末的法兰克福上海汽配展上,就此问题与舍弗勒汽车售后事业部大中华区高级总监顾钧交流。他告诉笔者,汽车零部件企业的重心正往后市场偏转,前装与后市场“玩法”不同,企业必须明白自己在产业价值链中能做什么,才能在“蓝海”中占得一席之地。

  前装面对整车厂,后市场面对终端用户,两者诉求不同,“玩法”差别很大。只面向整车厂的零部件企业,往往对广告宣传不太重视,而购买汽车的消费者对整车所使用的零部件厂家也不太关注和了解。反观后市场的消费者,虽然不是业内专家,对零部件技术不甚了解,但消费者行为学及市场调查结果显示,他们更注重品牌。因此,对于想进入后市场的零部件企业来说,需要改变观念。后市场对零部件企业的要求更高,不但以往埋头苦干的研发精神不能丢,还要研究终端用户的消费行为。

  不少欧美零部件企业已意识到中国后市场潜藏的巨大价值,并率先在中国开展业务。但是,有些企业并没有取得成功,其错误在于照搬了欧美市场经验,忽视了中国市场的个性。

  当前,我国零部件市场还不太成熟。在零部件类别上,我国与欧美有较大区别。欧美只有两类零部件:原厂配件和同质配件。而我国除了4S店提供原厂配件,近年来引入了同质配件外,汽配市场上还充斥着各类假冒配件,虽然近些年加大了处罚力度,但仍不足以让假冒配件销声匿迹。在监管过程中,欧美的配件行业协会发挥了重要作用,但国内行业协会这方面作用甚微。零部件市场的不规范,在一定程度上也束缚了后市场业务的拓展。

  还需要指出的是,后市场的发展与汽车文化密切相关。有资料显示,欧美20%的消费者喜欢DIY,但国内玩车群体非常小众,这也影响了我国后市场细分领域的发展。

  后市场规模很大,但企业不可能“通吃”,否则就会在部分领域碰壁。比如,美容装潢领域的市场容量一直保持在15%左右,原厂配件与独立售后品牌都有一定的市场机会。但在机电维修、钣金喷漆领域,原厂配件占业务总量的2/3,因为技术门槛高,厂家和4S店具有技术垄断优势,也正如此,利润相对更高。

  在这方面,舍费勒的做法值得借鉴。作为世界著名零部件生产企业,舍弗勒在发动机、变速器、底盘和混动系统上拥有领先技术,在后市场上,舍弗勒清醒地认识到必须做自己的专长才能立于不败之地。因此,零部件企业在向后市场进军时,需集中优势发力擅长的领域。

  值得一提的是,在后市场,过去用假冒配件坑消费者的事情不少,以至于很多消费者至今看到汽配市场仍如惊弓之鸟。在此,笔者也想提醒企业,做后市场一定要注重诚信,这是做大做强的关键。培养诚信任重道远,企业必须用契约精神重拾消费者的信任。

  后市场规模很大,细分领域众多,零部件企业的重心正在往这方面转移。未来市场前景广阔,机会也很多,企业需要找准定位,以专取胜。


(责任编辑:龚磊)

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